Тест Skoda Superb Combi

В модельном ряду SKODA это самый большой автомобиль. Его длина составляет без малого пять метров. Не всякая компания рискует строить на базе своей флагманской модели универсал. А вот чехи решились на такой шаг. И мы с огромным удовольствием оцениваем эту комбинацию под названием Superb Combi.

Предложив огромный багажный отсек объемом под два «куба», SKODA Superb Combi не утратила свой стиль. Даже наоборот. С таким кузовом длинная ровная крыша выглядит естественно, а сам автомобиль – гармоничнее, чем седан-лифтбек. У авто есть интересная фишка в виде двойной крышки багажника. В универсале пятая дверь привычно поднимается вверх, но ее можно оснастить электроприводом. В этом случае прикрывающая багажник шторка будет автоматически немного отъезжать вперед, облегчая доступ в отсек. Впрочем, и сейчас это не составляет труда. Достаточно прижать край шторки сверху, как она наполовину сдвинется вперед. Нажимаем еще раз, и она сворачивается полностью. Удобно.

А уж загружать багажник через огромный зев совсем легко. К тому же, начиная со среднего уровня оснащения, к авто прилагается специальный органайзер – благодаря его системе крепежей грузовой отсек можно разделить, а некоторые вещи плотно закрепить, чтобы они не летали по огромному пространству.

Признаться, начать знакомство с этим авто с багажника было нелегко. И как только заканчиваем изучать, чем отличается Combi от простого Superb, с радостью занимаю место водителя. Ведь на тестируемый универсал устанавливают 1,8-литровый 160-сильный мотор TSI, оснащенный системой непосредственного впрыска и турбиной с изменяемой геометрией. С механической коробкой начальная стоимость такого авто составляет 29867 долларов, а с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG – 33178 долларов.

Не понаслышке зная, какое удовольствие данный силовой агрегат доставляет на других моделях, определим, насколько он соответствует этому авто. Но пока мотор молчит, есть время удостовериться в том, что универсал при всей своей практичности и удобстве в пользовании может шикарно выглядеть, быть богато оснащен и добротно собран. Впрочем, чему удивляться, если SKODA Superb Combi доступен в эксклюзивном исполнении Laurin & Klement. В нашей стране такие автомобили появятся позже. Наша машина – в самой богатой из предложенных на отечественном рынке комплектации Elegance стоимостью 38300 долларов. Сюда входят адаптивные биксеноновые фары AFS, круиз-контроль, освещение пространства для ног задних пассажиров, задние парктроники, датчик дождя, электрорегулировка передних сидений (водительское – с памятью настроек), и дополнительное оборудование, выбранное из списка. Эта же версия, но с 6-ступенчатой «механикой» будет стоить от 35011 долларов. Вот чем SKODA Superb поражает всех, кто не знаком еще с авто, так это огромным пространством для ног на втором ряду. В Combi к нему добавляется еще и выигранное за счет более прямой крыши пространство над головой. В центральных стойках кузова имеется по отдельному дефлектору с регулировкой силы обдува. Для удобства пассажиров можно установить обогрев дивана и подставку для ног, как в лимузине.

Салон Superb Combi выглядит роскошно благодаря мягкому пластику передней панели, а также лакированным вставкам под дерево. При этом все очень удобно. Передние сиденья водителя с широким диапазоном разнообразных регулировок легко подстраиваем под себя при помощи электроприводов. И не стоит беспокоится, что кто-то собьет ваши настройки, так как водительское кресло оснащено памятью на три варианта.

Как ни странно, но сидя в напоминающем дорогой кабинет Superb Combi и имея под рукой широкий селектор роботизированной трансмиссии, больше склоняешься к быстрой агрессивной езде.

Superb Combi довольно крупный автомобиль, а потому особенно показательны та легкость и естественность,  с которыми он набирает ход. При старте электроника роботизированной трансмиссии DSG оберегает синхронизаторы, а потому очень аккуратно включает сцепление. Однако после легкой заминки динамика разгона впечатляет не в последнюю очередь благодаря мягкой работе трансмиссии. Передачи переключаются настолько плавно, что эти моменты попросту не замечаешь.

Конечно, как и всякая уважающая себя современная коробка, DSG предлагает ручной режим переключения и спортивный алгоритм работы. Но как-то не хочется разбавлять плавную умиротворенность хода лишними движениями или более агрессивными сменами ступеней и бросками вперед. Ведь в штатном режиме работы коробки разгон, какой бы уверенный он ни был, не напоминает резкий пинок. SKODA поглощает метры асфальта быстро и вместе с тем солидно и комфортно. Как и полагается знающему цену себе и комфорту флагману. При этом Superb Combi с таким быстродействующим «роботом» даже динамичнее своего же аналога с МКП и в любой момент подставляет нужную передачу и обеспечивает хорошую уверенную тягу.

Басовитый рокот пробивается в салон авто, но не напрягает – просто не дает полностью абстрагироваться от окружающей действительности. Не позволяет этого и подвеска. Плотно сбитая ходовая упругими толчками реагирует на грубости неровностей дорожного полотна. Настройки таковы, что авто не сильно кренится и раскачивается, она идет довольно комфортно и не создает лишнего напряжения на неровной дороге, так как даже на очень высоких скоростях не допускает слишком подробного повторения ее профиля.

SKODA Superb Combi предлагает вместительный отсек и уйму свободного пространства на втором ряду. Среди больших авто, которые подойдут и для выездов, и для хозяйства, Superb Combi по соотношению цена-качество-комплектация более чем привлекателен. Турбированный 160-сильный мотор с непосредственным впрыском TSI в паре с роботизированной коробкой DSG работает очень слаженно. Всегда имеешь нужную передачу и хороший запас тяги. При этом силовой агрегат демонстрирует прекрасный баланс. Он может быть довольно экономичным, но при желании водителя с легкостью уносит крупный универсал вперед, делая авто достаточно динамичным. Впрочем, каждое из вышеперечисленных качеств Superb Combi можно усилить. Тому, кто хочет получить от Superb Combi максимум, предложена топовая версия. Вот в ней-то как раз и можно ощутить 260 «лошадок» 3,6-литрового бензинового V6 FSI. А надежно держаться такому мощному авто на дороге поможет фирменная полноприводная трансмиссия с быстродействующей муфтой Haldex. И мы не сомневаемся, что в этом авто ярких эмоций будет еще больше.

По материалам «SkodaStyle»