Chevrolet Spark 2005-2010 года выпуска

Тем, кто предпочитает маленькие и недорогие автомобили, можно смело рекомендовать эту модель. Многие уже убедились в том, что авто не только вместительное для своих скромных размеров и чертовски привлекательна внешне, но и по-взрослому надежно и необременительно в эксплуатации.

На самом деле и конкурентов на нашем рынке у Chevrolet Spark нет. Ведь, по сути, это модернизированный Daewoo Matiz. А равных или близких ему по цене среди одноклассников не найти. Авто выпускалось как 5-дверный хетчбэк и рассчитан на пятерых. После того как Daewoo вошла в состав GM, весь экспортный модельный ряд корейской компании был переименован в Chevrolet (2005 год). В странах СНГ авто назвали Chevrolet Spark, чтобы не создавать путаницы с Daewoo Matiz.

На Chevrolet Spark ставили исключительно бензиновые двигатели: 3-цилиндровый 0,8 л (52 л с) и литровая «четверка» (64 л с). Коробка передач – 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонный «автомат». Автоматическая коробка передач на Chevrolet Spark появилась в 2007 году и агрегатировалась исключительно с 3-цилиндровым двигателем.

Daewoo Matiz после рестайлинга преобразился незначительно. Гораздо заметнее обновился салон авто. Дизайн интерьера Chevrolet Spark оригинальнее, чем Matiz, и производит более приятное впечатление. Водительское кресло регулируется по высоте, рулевое колесо осталось неподвижным. Да и качество материалом высоким не назовешь. Перед водителем – контрольные лампы, а щиток приборов расположен в центре приборной панели. Несмотря на три подголовника, на заднем диване смогут нормально сидеть только два взрослых пассажира.

Мало что изменилось и в оснащении авто. Базовый Chevrolet Spark предлагался только с водительской подушкой безопасности, но на вторичном рынке «пустых» авто мало. В основном преобладают версии с двумя подушками безопасности, электроприводом передних стекол и магнитолой. Нередко можно встретить экземпляры, оснащенные ABS и кондиционером.

При выборе подержанного Chevrolet Spark можно даже самостоятельно по внешнему виду отбраковать варианты со скрытыми кузовными дефектами, которые в состоянии распознать даже не самые опытные автолюбители. Дело в том, что после рестайлинга защита кузова долговечнее не стала, хотя производители внесли ряд изменений в конструкцию авто. В шасси, например, были перенастроены передние амортизаторы, а задняя балка стала крепиться к кузову не продольными, а косыми рычагами. Немного модернизировали двигатели.

Chevrolet Spark еще относительно молод и пока не сравнялся со своим предшественником по статистике поломок. Впрочем, гены не скроешь. Многие недостатки Matiz передались по наследству.

Так, в 3-цилиндровых двигателях нередко отказывают высоковольтные провода и катушки зажигания. Если «четверка» стала работать неровно или глохнуть, значит, пора менять датчик положения дроссельной заслонки или датчик давления впускного коллектора. Иногда помогает очистка регулятора холостого хода. На 4-цилиндровых моторах стояли более надежные электронные модули зажигания.

В «механике» к 120000 км разбалтывается кулиса рычага переключения передач. В подвеске через 40000 км выходят из строя подшипники задних ступиц. Передние держаться дольше. Рулевые наконечники и шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами, живут в среднем 60000 км. Амортизаторы работают до 80000 км.

Краткая история модели

В прошлой жизни Chevrolet Spark – это дорестайлинговый Daewoo Matiz, который выпускался с 1998 по 2005 год, когда весь экспортный модельный ряд корейской компании переименовали в Chevrolet.

Второе поколение Chevrolet Spark появилось в продаже в начале 2010 года. На авто устанавливают только 4-цилиндровые моторы объемом 1,0 л (68 л с) и 1,2 л (81 л с).

Двигатель

Двигатели авто работают на 92-м бензине. Они неприхотливы, и при надлежащем уходе их ресурс достигает 250000 км. Ремень ГРМ лучше обновлять не через 60000 км, а по возможности чаще. Каждая вторая замена ремня – с помпой.

Трансмиссия

Механические коробки передач долговечны, а «автомат» в силу своей молодости пока не обзавелся статистикой неисправностей. Сцепление в среднем «живет» 100000 км. Целесообразнее его менять комплектом и вместе с приводным тросом, который обычно дольше не выдерживает.

Передняя подвеска

Передняя подвеска авто – со стойками макферсон. Первыми, через 30000-40000 км, в ней «заговорят» стойки стабилизатора. Недолговечны и подшипники ступиц.

Задняя подвеска

Задняя подвеска авто проста по конструкции, и ломаться в ней особо нечему. Замена сайлентблоков рычагов вместе с амортизаторами понадобится после 100000 км. Тормозные барабаны живут примерно столько же.

Кузов

Кузов авто плохо защищен от коррозии, и на самых старых экземплярах уже можно найти следы ржавчины. Особенно часто они появляются на передней части авто, его порогах и колесных арках.

По материалам «АВТОМИР»