Дебют Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

Статья (30.11.2011)
Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

В гамме Mercedes-Benz появился автомобиль, который до предела обостряет драйверские чувства. У него открытый кузов и мотор мощностью за полтысячи «лошадок». Его имя – SLS AMG Roadster.


SLS AMG Roadster красив, но не смазлив. Этот автомобиль создавали явно не для того, чтобы он нравился каждому встречному. Дизайн получился харизматичным, элегантным и «необсуждаемым». Статус шедевра ему обеспечен независимо от того, как его воспримет публика. Таким же был, к слову, и его предок из 50-х – Mercedes-Benz 300SL. Ханс Диттер Фучек, человек, который два года назад создал дизайн купе-наследника Super-Light-Sport, а теперь и родстера, нашел для автомобилей очень верную форму и стиль, которые ставят их вне моды и времени.


Интерьер SLS AMG Roadster одновременно и богат, и прост. Буквально все затянуто в кожу. Прострочка ромбиком, изогнутыми линиями, зигзагами – как пожелаешь. Можно в разных цветовых сочетаниях. На приборной доске ни грамма пластика. Даже циферблаты выглядят так, будто отлиты из металла. На высоких широченных дверных порогах – накладки из карбона с логотипом AMG.

Mercedes-Benz SLS AMG Roadster


   

Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

 

Салон Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

 

Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

 

Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

 

Когда садишься в машину, создается такое впечатление что опускаешься куда-то глубоко вниз и только потом понимаешь, что даже не хочется подстраивать под себя сиденье – оно словно выкроено по фигуре. А чтобы закрыть двери, не нужно изображать из себя баскетболиста в прыжке, как, допустим, в купе SLS AMG. Знаменитое «крыло чайки» - дверь, открывающаяся вверх, - штука, конечно эффективная, но на родстере ее подвесить не к чему. А потому у SLS AMG Roadster дверь обычная. Банально, зато удобно.


Ширина машины от зеркала к зеркалу – больше двух метров. Это значит, что в некоторые переулки и дворовые арки родстер просто не сможет въехать. На плотной парковке выбираться из машины порой приходится как из джакузи, ведь двери открыть решительно некуда.


Расстояние от переносицы водителя до края радиаторной решетки, на которой красуется огромная трехлучевая звезда, без малого три метра (специально замеряли рулеткой)! Из салона этого не замечаешь. Максимально смещенный назад салон означает, что корма находится буквально за спиной – удобно встраиваться перед мшиной, которую обогнал. А обгонять на этом родстере вы будете часто.


На просторной дороге сразу же ощущается вся мощь автомобиля. Ускорение – безмерное, силовое, не просто щекочущее нервы, а проникающее через спинной мозг. Но при этом отнюдь не дикое. Динамику разгона и торможения легко контролировать. Уж этим Mercedes славился всегда. Удивительно: 6,3-литровый мотор AMG ручной работы выстреливает как из пушки, но весь «табун» покорен тебе до последней «лошадки». Руль, можно сказать, легкий, но невероятно чистый и прозрачный – в ощущениях, разумеется. Семиступенчатая спортивная коробка передач с двумя сцеплениями разработки немецкой Getrag действует почти эталонно. Разработчики ухитрились совместить скорость селекции в десятую долю секунды с удивительно мягким, «бесшовным» характером переключений.


На центральном туннеле имеется вращающийся селектор ходовых режимов. По умолчанию после запуска задается комфортный режим, отмеченный буквой «C». Поворачивается селектор в сторону «S» («спорт»), и родстер становится резвее. Теперь «робот», не задумываясь, подключает пониженную передачу и буквально за пару минут адаптируется под ваш ездовой стиль. Если обращаетесь с педалями агрессивно, то адекватно «звереет» и трансмиссия вместе с системой стабилизации.


Завораживающая прыть и изысканное поведение для столь мощной заднемоторной машины имеют объяснение. Кузов очень легкий, с алюминиевой пространственной структурой. V8 с сухим картером расположен низко и максимально смещен к салону. Салон и, собственно, весь экипаж сдвинут к задним колесам и тоже прижат как можно ближе к асфальту. Даже КПП стоит сзади, где и самоблокирующийся дифференциал. Итог: оптимальная развесовка и феноменально низкий центр тяжести. О клевках и кренах говорить нет смысла за отсутствием таковых.


Зато есть еще три режима: «S+», «M» и «RS». Первый мобилизирует тормоза, электронный дроссель и КПП на максимально быстрый отклик и предназначен для заездов по гоночному треку. Вторым переводишь коробку в чисто ручной гоночный режим, при этом момент переключения передач легко отслеживать по светодиодному индикатору на приборной панели. А третий режим нужен для старта – активируется лаунч-контроль.


Аэродинамика у SLS AMG Roadster такова, что на скорости ветровым стеклом не только отсекается встречный поток, но создается и этакое «кепковозвращающее» завихрение (вдруг у вас сдует головной убор во время езды), которое не заходит непосредственно в кабину, - головной убор прижимает именной за пределами салона!


На Mercedes-Benz SLS AMG Roadster можно ездить и вхолодную погоду не поднимая крыши – включаешь Air Scarf, и в область шеи подается холодный воздух. Но если возникнет необходимость, крышу  в SLS AMG Roadster поднять намного проще, чем у других родстеров. Достаточно сбросить скорость до 50 км/ч, нажать на клавишу рядом с центральным подлокотником и подержать ее одиннадцать секунд – вот так быстро водружается имитация тканевого тента. «Имитация», потому что фактически это полноценная алюминиевая крыша, обтянутая внутри черной алькантарой, а снаружи – брезентом песочного цвета.


Главной технической особенностью Mercedes-Benz SLS AMG Roadster является рекордно малое утяжеление автомобиля по сравнению  с купе. Снаряженная масса увеличилась всего на 40 кг, а потому динамические и ездовые качества родстера практически не ухудшились. Но для этого разработчикам SLS пришлось заново спроектировать не только двери, но также пространственную алюминиевую раму и все панели, которые идут на днище и центральный туннель. Старания не пропали даром. Специалисты говорят, что из-за усиленных порогов и пола центр тяжести кузова стал еще ниже. А легкий механизм подъема крыши вместе с особыми фиксаторами позволяет тенту из алюминиевых элементов тоже становиться частью общей силовой структуры. Как и купе, родстер отвечает самым высоким требованиям безопасности: комплектуется трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями и восемью надувными подушками.

Краткая техническая характеристика Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
Габаритные размеры, см
463.8x193.9x126.1
Колесная база, см
268
Снаряженная масса, кг
1,660
Двигатель
V8, бензин, 6,208 куб. см.
Мощность
571 л с при 6,800 об/мин
Крутящий момент
650 Нм при 4,750 об/мин
Коробка передач
7-ступенчатая, автомат.
Тип привода
Задний
Максимальная скорость, км/ч
317
Разгон 0-100 км/ч/сек
3,8
Средний расход топлива, л/100 км
13,2
Запас топлива, л
85

Теги: Кабриолет, Родстер, Тест,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты